สถานีนาทา หนองคาย หัวใจสำคัญโครงการรถไฟความเร็วสูง

 สถานีนาทา หนองคาย หัวใจสำคัญโครงการรถไฟความเร็วสูง สายอีสาน ช่วงที่ 2 โคราช-หนองคาย จุดกระจายสินค้าเชื่อมรถไฟความเร็วสูงลาว-จีน
แฟนเพจ “โครงสร้างพื้นฐาน” โพสต์ข้อความว่า รายละเอียดของโครงการรถไฟความเร็วสูงสายอีสาน กันต่อ ซึ่งวันนี้ขอมาพูดในส่วนของระบบเปลี่ยนถ่ายสินค้า ของโครงการ ซึ่งจะเป็นจุดเปลี่ยนและเชื่อมต่อระหว่าง ไทย-ลาว-จีน  มีพื้นฐาน (Concept) การออกแบบของโครงการรถไฟความเร็วสูงสายอีสาน เนื่องจากรถไฟความเร็วสูง ของเราให้บริการแบบเป็นรถไฟโดยสาร 100% เพื่อลดความเสี่ยงของการเดินรถ 2 รูปแบบ ที่มีความเร็วแตกต่างกัน เหมือนกับฝั่งลาวเพื่อให้สามารถเดินรถไฟความเร็วสูงได้อย่างเต็มที่ ที่ความเร็ว 250 กม/ชม ตลอดเส้นทาง
ซึ่งจากแผนฝั่งไทยคือการแยกระบบรถไฟความเร็วสูง และรถไฟสินค้าออกจากกันโดยให้รถไฟสินค้าย้ายไปใช้รถไฟทางคู่ ราง 1 เมตร เดิมเพื่อรองรับสินค้าจากรถไฟลาว-จีน และให้รถไฟความเร็วสูงวิ่งบนทางรถไฟขนาดทาง 1.435 เมตร ใหม่แต่สินค้าที่มาจากฝั่งลาวจะมากับทางรถไฟรถไฟขนาดราง 1.435 เมตร จึงจำเป็นต้องมีการย้ายสินค้า (ตู้คอนเทนเนอร์) จากราง 1.435 เมตร มาลง ราง 1 เมตร เดิมของเรา ที่สถานีนาทา
ซึ่งหลังจากนั้น สินค้าสามารถวิ่งไปบนโครงข่ายของเราได้ทั่วประเทศ ไปจนถึงมาเลเซีย และสิงคโปร์ บนโครงข่าย 1 เมตรได้เลยการวางระบบแบบนี้ผมมองว่าเป็นการได้ประโยชน์ และส่งเสริมระบบรางเดิมของเราไปคู่กับการมีรถไฟความเร็วสูงสายอีสานไปด้วย
สำหรับรายละเอียดย่านเปลี่ยนถ่ายสินค้า นาทา
– ตำแหน่งก่อสร้างย่านเปลี่ยนถ่ายสินค้า ระหว่างราง 1 เมตร และ ราง 1.435 เมตร นี้อยู่ที่ด้านตะวันตก ของสถานีรถไฟนาทาในปัจจุบัน
ซึ่งจะเป็นตำแหน่งเดียวกับย่านซ่อมบำรุงนาทา ของโครงการรถไฟความเร็วสูงสายอีสาน ส่วนที่ 2 ด้วยเช่นกัน
– โครงสร้างพื้นฐานภายในย่านเปลี่ยนถ่ายสินค้า ได้แก่
1. ย่านเปลี่ยนถ่ายสินค้า ระหว่างประเทศ
มีรางรถไฟในย่านทั้งหมด 6 ทาง (อาจจะเป็นราง 1 เมตร 3 ทาง, ราง 1.435 เมตร 3 ทาง) ยาวไม่น้อยกว่า 1,200 เมตร
พร้อมกับเครนขนย้ายคอนเทนเนอร์แบบครอมราง (RMG) เหมือนกับที่ใช้ที่ย่านสินค้า SRTO แหลมฉบัง
2. ลานกองเก็บตู้คอนเทนเนอร์ผ่านแดน
3. ลานกองเก็บตู้สินค้าภายในประเทศ
4. ลานกองเก็บตู้สินค้าเปล่า
5. ลานเตรียมสินค้านำเข้า-ส่งออก
6. สำนักงานศุลกากร
7. ระบบตรวจสอบสินค้า (X-Ray)
ซึ่งจากระบบนี้รองรับการเปลี่ยนถ่ายสินค้าแบบ ขบวน-ขบวน และ สามารถกองเก็บ และรอการขนย้ายระหว่างขบวนได้ด้วย
—————————
รายละเอียดโรงซ่อมบำรุงรถไฟนาทา
เป็นศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟความเร็วสูง และย่านจอดรถไฟหลักของส่วนที่ 2 รวมทั้งเป็นศูนย์ซ่อมบำรุงทางรถไฟความเร็วสูงอีกด้วย
ซึ่งมีอาคารซ่อมบำรุง (Depot) และย่านจอดรถไฟ (Stabling Yard) ในพื้นที่พร้อมอาคารพักอาศัยของเจ้าหน้าที่อีกด้วย
—————————
อีกหนึ่งส่วนสำคัญที่สุดของโครงการ คือสะพานรถไฟไทย-ลาว แห่งใหม่ ซึ่งมาทดแทนสะพานมิตรภาพ ไทย-ลาว ในปัจจุบัน ซึ่งใช้ร่วมระหว่าง รถยนต์ และรถไฟ
ซึ่งสะพานเดิมมีข้อจำกัดทั้งเรื่องน้ำหนักของรถไฟที่ข้ามได้ทีละน้อย และการต้องปิดถนนเพื่อให้รถไฟข้าม ทำให้มีปัญหาจราจรติดขัดที่หน้าด่านสะพานมิตรภาพทุกวัน (ก่อน Covid)
ดังนี้ในแผนของโครงการในอีกส่วนหนึ่ง จะมีการสร้างสะพานใหม่เพื่อรองรับรถไฟทั้ง 1 เมตร และ 1.435 เมตร
โดยจะมี ราง 1 เมตร 1 ทาง และราง 1.435 เมตร 2 ทาง
ใครสนใจอ่านในลิ้งค์เดิมได้ครับ
—————————
ใครสนใจรายละเอียดเพิ่มเติมสามารถดูได้จากเว็บไซต์ของโครงการตามนี้ครับ
เพจ โครงการรถไฟความเร็วสูง ช่วงนครราชสีมา-หนองคาย
จริงๆผมอยากให้โครงการนี้ และสะพานรถไฟใหม่ เกิดก่อนโครงการรถไฟความเร็วสูง ช่วง โคราช-หนองคาย ด้วยซ้ำ
จะทำให้เราได้รับประโยชน์ของการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศได้ทันที เพราะในปลายปีหน้า รถไฟ ลาว-จีน ก็จะเปิดให้บริการแล้ว
—————————
โพสต์เดิมของโครงการ
EP.0 ภาพรวมโครงการ
EP.1 สถานีบัวใหญ่
EP.1.1 สถานีบัวใหญ่แบบใหม่
EP.2 สถานีบ้านไผ่
EP.2.1 สถานีบ้านไผ่แบบใหม่
EP.3 สถานีขอนแก่น
EP.3.1 สถานีขอนแก่นแบบใหม่
EP.4 สถานีอุดรธานี
EP.5 สถานีหนองคาย
แสดงความคิดเห็น